Bild: Michael Erhardsson/Mostphotos

Var sjätte lokförare vill sluta om tågvärdarna avskaffas

SPÅRTRAFIKEN2022-04-11
I höst planerar MTR att avskaffa tågvärdarna vid Stockholms pendeltåg. Men facket kämpar emot. Nästan alla de lokförare som svarat på en enkät som ST Pendeln gjort tror att arbetsmiljön påverkas negativt av förändringen. Var sjätte lokförare uppger att de tänker sluta om ensamarbete införs.

­­­­­­­­­­­­­Tågoperatören MTR driver bland annat tunnelbanetrafiken och pendeltågstrafiken i Stockholmsregionen. I juni 2021 beslutade Region Stockholms trafiknämnd att dörrarna i pendeltågen ska kameraövervakas och att tågvärdarna ska avskaffas.

Beslutet har lett till skarpa reaktioner från de fackliga organisationerna. ST Pendeln har vid två tillfällen lagt skyddsombudsstopp mot att lokförarna ska arbeta ensamma på tågen. Båda gångerna har stoppet hävts av Arbetsmiljöverket. Det senare beslutet är överklagat till förvaltningsdomstolen.

– De anställda är upprörda, förtvivlade, ledsna och stressade, säger Roger Delin, ordförande för ST Pendeln.

MTR har redan börjat sätta sina planer i verket och räknar med att avskaffa tågvärdarna successivt under hösten. Men Roger Delin säger att han inte gett upp hoppet om att de ska bli kvar. Utan tågvärdarna riskeras säkerheten för både passagerare och lokförare, menar han.

För att öka trycket har ST skickat ut en enkät till samtliga lokförare på MTR Pendeln. Knappt 200 av de cirka 400 lokförarna har svarat.

Bland dem som besvarat enkäten finns en så gott som samstämmig oro för vilka konsekvenser ensamarbete kan få på säkerheten och arbetsmiljön. Närmare 97 procent tror att arbetsmiljön kommer att påverkas starkt negativt eller negativt. 90 procent tror att ensamarbetet kommer att leda till psykiska påfrestningar i arbetet.

Nio av tio bedömer att det i hög eller mycket hög utsträckning finns risk för hotfulla och våldsamma situationer vid ensamarbete. När det gäller risken för att resenärerna utsätts för våldsamma situationer svarar 88 procent att den är hög eller mycket hög om lokföraren är ensam ombord.

Var sjätte lokförare, 16 procent, svarar att de inte kommer att arbeta kvar på pendeltågen om MTR inför ensamarbete.

Flera uppger i frisvaren att tanken på ensamarbete ger dem stresskänslor, oro och ångest. Bland skälen anges att lokföraren behöver fokusera helt på körningen, vilket blir svårt om denne även ska ta ansvar för allt som händer i vagnarna.  

”Det ger en enorm trygghet att veta att man är två ombord på tåget, främst vid en eventuell påkörning. Men också vid sjukdomsfall på tåget eller spontanevakueringar”, skriver en av lokförarna.

”Kameran kommer inte att hjälpa mig den dag olyckan inträffar”, skriver en annan.

Roger Delin är inte förvånad över resultaten. De stämmer väl överens med vad han hör när han pratar med sina kollegor, säger han.

Han tycker att kamerautrustningen som sköter dörrarna gärna får vara kvar som ett ytterligare verktyg för tågvärdarna. De har många andra viktiga arbetsuppgifter att ta hand om, menar Roger Delin. 

– De ger till exempel information till resenärerna om tåget stannar och hjälper resenärer med rullstol eller permobil att komma på och av tågen. Om en olycka är framme eller någon blir sjuk, kan de snabbt se till att stoppa tåget och kalla på hjälp. Det har räddat många liv.

Tågvärdarna har även säkerhetstjänst och är förarens högra hand vid många olika situationer.

– De har tillräcklig utbildning och fordonskännedom för att åtgärda enklare tekniska problem på tågen. De kan till och med ersätta föraren vid en evakuering om föraren av någon anledning inte kan utföra säkerhetsrutinerna, säger Roger Delin.

Nu hoppas han att SL, Storstockholms Lokaltrafik, och Region Stockholm godkänner att tågvärdarna blir kvar ombord.

– En ensam förare är inte lösningen.

Mats Johannesson, vd för MTR Pendeln, säger att han förstår lokförarnas oro då de står inför en stor förändring. Men själv känner han ingen oro för att säkerheten eller arbetsmiljön blir lidande.  

– Vi har en noggrann process där vi tillsammans med både lokförare och interna och externa specialister skapar lösningar för en trygg och säker trafik även i framtiden, säger han.

Detta är en nyhetsartikel. Publikts nyhetsrapportering ska vara saklig och korrekt. Tidningen har en fri och självständig ställning gentemot sin ägare, Fackförbundet ST, och utformas enligt journalistiska principer samt enligt spelreglerna för press, radio och TV.

Innehållet i detta fält är privat och kommer inte att visas offentligt.
Genom att trycka på "Skicka" godkänner jag att mitt inlägg kan publiceras på webben och i papperstidningen. Redaktionen förbehåller sig rätten att granska och redigera kommentarer på samma sätt som insändare. Publicering sker först sedan inlägget granskats. Detta sker normalt under kontorstid. Publikt publicerar inte inlägg som innehåller personangrepp. Inte heller publiceras inlägg som handlar om något annat än ämnet för artikeln.